VILÁGPREMIER: AZ ELSŐ PROTOTÍPUS JÁRMŰ INNOVATÍV INTEGRÁLT INTELLIGENS AKKUMULÁTORRENDSZERREL MEGKEZDŐDÖTT A VALÓS TESZTELÉS

• Az integrált intelligens akkumulátorrendszer (IBIS) javítja a jármű helykihasználását és leegyszerűsíti a karbantartást azáltal, hogy kiküszöböli a különálló töltő- és inverter-alkatrészek szükségességét.
• Az innovatív fejlesztés jelentős előrelépést jelent mind a mobil, mind a helyhez kötött energiaalkalmazások számára.
• Az IBIS egy franciaországi együttműködésen alapuló kutatási kezdeményezés, amelynek célja egy hatékonyabb, fenntarthatóbb és költséghatékonyabb energiatárolási és villamosenergia-átalakítási megoldás létrehozása.

A Stellantis a Safttal (a TotalEnergies leányvállalatával) együttműködve bemutatta az IBIS által hajtott innovatív prototípus járművet. Az IBIS egy franciaországi székhelyű együttműködésen alapuló kutatási projekt, amelynek célja egy hatékonyabb, fenntarthatóbb és költséghatékonyabb energiatároló és elektromos átalakító rendszer kifejlesztése. A már folyamatban lévő közúti teszteléssel ez a mérföldkő jelentős előrelépést jelent a mobil és helyhez kötött energiaalkalmazások villamosításában.  

Új korszak az elektromos hajtásrendszerek tervezésében

Az első, teljesen működőképes, akkumulátoros elektromos jármű (BEV), amely IBIS-szel van felszerelve, egy új Peugeot E-3008, amely az STLA Medium platformra épült. Ez a prototípus a Stellantis és a Saft évekig tartó tervezésének, modellezésének és szimulációjának eredménye, az E2-CAD, a Sherpa Engineering és vezető francia kutatóintézetek, köztük a CNRS, a Paris-Saclay Egyetem és az Institut Lafayette támogatásával. 

2022 közepe óta működik az első, helyhez kötött alkalmazásokhoz készült IBIS prototípus, amely kulcsfontosságú műszaki koncepciókat validált és számos szabadalmat generált. A mobil prototípusra való áttérés jelentős előrelépést jelent a rendszer fejlesztésében.

Hogyan működik: Integráció, ami mindent leegyszerűsít

Az IBIS újraértelmezi az elektromos hajtásrendszert azáltal, hogy az inverter és a töltő funkcióit közvetlenül az akkumulátorba építi be, függetlenül annak kémiai összetételétől vagy alkalmazásától. Ez az architektúra mind a váltakozó áramot (AC), mind az egyenáramot (DC) támogatja, közvetlenül a motorhoz vagy a hálózathoz juttatva az elektromos energiát, miközben egyidejűleg táplálja a jármű 12 V-os hálózatát és a segédrendszereit.

 Fő előnyök

• Hatékonyság és teljesítmény: Akár 10%-os javulás az energiahatékonyságban (WLTC ciklus) és 15%-os teljesítménynövekedés (172 kW a 150 kW-ról) azonos akkumulátorméret mellett.
• Súly- és helymegtakarítás: Körülbelül 40 kg-mal csökkenti a jármű súlyát, és akár 17 liternyi térfogatot szabadít fel, ami jobb aerodinamikát és rugalmasabb tervezési megoldást tesz lehetővé.
• Gyorsabb töltés: A korai eredmények 15%-os töltési időcsökkenést mutatnak (pl. 7 óráról 6 órára egy 7 kW-os váltakozó áramú töltővel), valamint 10%-os energiamegtakarítást.
• Egyszerűsített karbantartás: Könnyebb szervizelés és nagyobb potenciál a használt akkumulátorok újrafelhasználására mind autóipari, mind helyhez kötött alkalmazásokban.

Az IBIS egyszerűsíti a karbantartást és megkönnyíti a használt akkumulátorok újrafelhasználását az álló autóipari alkalmazásokban azáltal, hogy csökkenti a kiterjedt felújítás szükségességét.

Vezetői nézőpontok

Ned Curic, a Stellantis műszaki és technológiai igazgatója: 
„Ez a projekt tükrözi azt a hitünket, hogy az egyszerűsítés innováció. Az elektromos hajtáslánc-architektúra újragondolásával és egyszerűsítésével könnyebbé, hatékonyabbá és költséghatékonyabbá tesszük azt. Az ilyen típusú innovációk segítenek nekünk jobb és megfizethetőbb elektromos járműveket szállítani ügyfeleinknek.”

Hervé Amossé, a Saft energiatároló rendszerekért felelős ügyvezető alelnöke:
„Az IBIS projekt erőteljes bizonyítéka a Saft innovációs vezető szerepének. Azzal, hogy az IBIS technológiát integráljuk a következő generációs alkalmazásainkba, egy új korszakot nyitunk az intelligens, rugalmas és fenntartható energiamegoldások terén. A Saft továbbra is vezető szerepet tölt be a fejlett kutatásban, hosszú távú, költséghatékony megoldásokat kínálva, amelyek a változó piaci igényekhez igazodnak.”

Következő lépések: A projekt 2. fázisa 2025 júniusában kezdődött, a francia kormány folyamatos támogatásával a Franciaország 2030 program keretében. A hangsúly most a valós körülmények között történő tesztelésen van, amely megnyithatja az utat az IBIS technológia integrálása előtt a Stellantis sorozatgyártású járműveibe az évtized végére. 

Az autóiparon túl az IBIS architektúra számos alkalmazási területen ígéretes, beleértve a vasúti, repülőgépipari, tengeri és adatközponti ipart, ami aláhúzza a Stellantis és a Saft elkötelezettségét a skálázható és fenntartható elektrifikáció iránt.