AZ EREDETI SPANYOL TEREPJÁRMŰ, AMI NEM SUV

• Az új Cajal a Santana lényegét idézi létravázas alvázzal, reduktorral és három differenciálzárral.
• 163 lóerős Cummins dízelmotorjához egy nyolcfokozatú ZF automata sebességváltó és tizenegy vezetési mód társul.
• A Santana azon dolgozik, hogy 50 000 euró alá csökkentse az árát, és decemberben megkezdje a szállításokat.
• A márka hangsúlyozza spanyol eredetét, linaresi gyárát, és az autentikus 4×4-es járművekre összpontosító stratégiáját.

A Santana Motors bemutatta az új Santana Cajal-t, a történelmi, linaresi székhelyű márka ezen új szakaszának második modelljét. A következő hat hónapban legalább négy további új modell és verzió jelenik meg. Ezzel a járművel a vállalat egy egyre inkább elhanyagolt piaci szegmenst kíván visszaszerezni: az igazi terepjáróké, amelyek képesek a burkolatlan terepen is megküzdeni anélkül, hogy feláldoznák a modern autók kényelmét és technológiáját. „Ez egy terepjáró, nem egy SUV” – állították a bemutatón. Ez az állítás tökéletesen leírja a létravázas alvázra épített, alacsony áttételű sebességfokozattal, kapcsolható összkerékhajtással és három differenciálzárral rendelkező járművet. A Cajal egy 2,0 literes dízelmotorral rendelkezik, amely 163 lóerős és 390 Nm nyomatékot ad le, egy amerikai gyártmányú motorral a Cummins szakértőitől. Alapfelszereltségként egy nyolcfokozatú ZF automata sebességváltóval rendelkezik, amely tizenegy elektronikusan vezérelt vezetési módot kínál aszfalt, hó, homok, sár, sziklák vagy vízátkelések esetén. Terepjáró képessége megkérdőjelezhetetlen; Ez nem egy fellengzős SUV… 22 centiméteres hasmagasság, 37, illetve 31 fokos első és hátsó szög, 80 centiméteres gázlóképesség, akár 2500 kilogrammot is vontathat, és 85 literes dízeltankkal rendelkezik.

A vállalat kifejtette, hogy a belépése ebbe a szegmensbe a Santana történelmével való „következetesség” kérdése. „Mi a Santana? Honnan származik a Santana? Ezek az autók mindent tükröznek, amit a múltban tettünk” – nyilatkozták a vállalat képviselői, akik meg akarják különböztetni a márkát az egyre homogénebbnek tartott SUV-piactól. A Cajal név is ennek a stratégiának a része. A Santana spanyol neveket fog használni, amelyeket az ország kiemelkedő személyiségei vagy helyei ihlettek, hogy megerősítse járművei eredetét a nemzetközi piacokon. Az új politika keretében készült első modell tiszteleg Santiago Ramón y Cajal előtt, aki a tudás, a merészség és az új utak kitaposásának képessége. „Van egy gyárunk, egy történelmünk, és kapcsolatban állunk a földdel.” A márka ezt az identitást ki kívánja terjeszteni a kereskedéseire is – az év végére 60-ra, amelyek Spanyolország területének 95%-át lefedik –, amelyeket spanyol elemek ihlettek majd, és a „100% spanyol” szlogent fogják használni.

A Cajal belső tere ezt a robusztus járműfilozófiát ötvözi a magas szintű technológiával. Öt képernyőt foglal magában, köztük egy 10,25 hüvelykes műszerfalat, egy 12,8 hüvelykes központi képernyőt és egy ugyanekkora képernyőt az utas előtt. Ez az utolsó képernyő olyan adatokat jelenít meg, mint a dőlésszög, a gázlómélység, az iránytű, valamint a sebességváltó és a differenciálművek állapota, megkönnyítve a terepen végzett másodpilóta feladatokat. A felszereltséghez tartozik még egy panoráma napfénytető, bőr ülések, egy tíz hangszóróval és mélynyomóval ellátott hangrendszer, 50 W-os vezeték nélküli töltés és tíz, az utastérben elosztott csatlakozó. A jövőben nem kizárt egy alaposabb változat, amelyet a közszolgálatok és a bűnüldöző szervek használhatnak.
Az ár még nem megerősített; a végső emissziós és üzemanyag-fogyasztási homologizációtól függ. A Santana azon dolgozik, hogy a bemutatott verzió, egy igazi luxusmodell, ne haladja meg az 50 000 eurót. Az árat szeptemberben fogjuk tudni, de már van egy várólista, amelyet a márkakereskedések kezelnek. A Cajal nem egy SUV, és célja, hogy az utakra és a vidékre visszahozza az autózás igazi Santana-féle felfogását.