Hyundai | Az új IONIQ 9 világméretű megjelenése

Úgy gondoljuk, hogy az 5 új videó és a hozzájuk tartozó szövegek (hivatalos adatokkal), amelyeket a Hyundai Spain saját YT-csatornáján társítunk és elérhetővé teszünk számodra, érdekes lehet médiumod követői számára.

Ebből az alkalomból a videók középpontjában az új IONIQ 9 bemutatása, a 2024-ben elért WRC és TCR bajnokság, Dani Sordo, aki élvezi az RN24-et, valamint az IONIQ 5 által nyújtott szórakozás, amikor földön vezet. .

hyundai | Az új IONIQ 9 globális bevezetése

A Hyundai IONIQ 9 egy új, avantgárd elektromos SUV, három üléssorral, amely 2025 első felében kerül forgalomba Koreában és az Egyesült Államokban, hogy később elérje az európai piacot. Ez egy rendkívül tágas és sokoldalú autó, amely ötvözi a nagy belső teret, az egyedi dizájnt és a fejlett elektromos meghajtási technológiát.

Az új autó bemutatására a Los Angeles-i Goldstein House-ban került sor, egy avantgárd lakóházban, amelyet az 1960-as években John Lautner építész tervezett a Beverly Crest negyedben, Los Angelesben, Kaliforniában. Ezt követően a járművet először a Los Angeles-i Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek.

Külsőleg az IONIQ 9 dizájnját „aeroesztétikus” stílusa és futurisztikus elemei jellemzik, amelyek közül kiemelkedik az aerodinamikus tető és a süllyesztett felületek. Az autónak alacsony az aerodinamikai légellenállási együtthatója (Cd 0,259), ha digitális oldalsó tükrökkel van felszerelve. A kettős mozgású aktív légterelő (AAF) rendszer, a háromdimenziós alsó burkolat, az aerodinamikus kerekek és a rádió és a GPS rejtett antennái hozzájárulnak ennek a számnak az eléréséhez.

A Hyundai többi elektromos modelljéhez hasonlóan a Parametric Pixel lámpákat külső világításra használják, kis kockákból álló vetítőfényszórókkal és intelligens első világítási rendszerrel (IFS), amely javítja a láthatóságot és a biztonságot vezetés közben, elkerülve a közeledő járművek tükröződését. A tengeri dizájn által ihletett hátsó rész LED-lámpákkal rendelkezik. A Hyundai IONIQ 9 19, 20 vagy 21 colos kerekekkel, valamint 16 külső karosszériaszínnel rendelkezhet.

A belső térbe belépve rendkívüli teret élvezhet a teljesen sík padlóval, pihentető ülésekkel és egy második sorral, amely két rendkívül kényelmes forgatható ülést tartalmazhat. A Universal Island 2.0 névre keresztelt elülső konzol csúszós, a felső tálcában 5,6 literes, az alsó csúszótálcában pedig 12,6 literes tárhely található.

A harmadik sor ülései összecsukva a csomagtartó űrtartalma akár 1323 liter, míg mindhárom sor lehajtásával 620 liter a csomagtér. Az első csomagtartó is 52 és 88 liter között van, attól függően, hogy az IONIQ 9 összkerékhajtású (AWD), illetve hátsókerék-hajtású (RWD).

Ebben az értelemben érdemes megjegyezni, hogy 110,3 kWh-s akkumulátora 620 km-es tervezett hatótávot biztosít a WLTP ciklusban. Ezenkívül a fejlett E-GMP platform 10-80%-os újratöltést kínál mindössze 24 perc alatt.

hyundai | Neuville és i20 N Rally1 hibridje megnyeri a 2024-es WRC-t

A hivatalos Hyundai Motorsport csapat Hyundai i20 N Rally1 hibridje fedélzetén Thierry Neuville pilóta és navigátora, Martijn Wydaeghe megszerezte a 2024-es FIA rali-világbajnokság első címét a pilóták és navigátorok számára. A belga legénység az év első fordulójától kezdve vezette a bajnokságot, két abszolút győzelmet, hat dobogós helyezést és 49 szakaszt nyert egy izgalmas és vitatott szezon, amelyben az utolsó pillanatig nem dőlt el a pilóták címe.

A világbajnok páros teljesítményein túl a Hyundai megszerezte a hetedik második helyezettet a konstruktőri bajnokságban, köszönhetően a finnek Esapekka Lappi és Janne Ferm, az észt Ott Tänak és Martin Järveoja, valamint a norvég Andreas Mikkelsen és Torstein közreműködésének. Eriksen, valamint a spanyolok Dani Sordo és Cándido Carrera. Történhet, hogy 2024-ben Sordo és Carrera háromszor is beszállt a WRC Hyundai i20 N Rally1 hibridjébe, ötödik helyezést érte el a portugál ralin, harmadik Olaszországban és második Görögországban, amivel 44 értékes pontot adva a küzdelemhez. a bajnokságért. Mindez annak ellenére, hogy mindössze három teszten vett részt, a kilencedik helyre tette a spanyol legénységet a végső besorolásban, ami ismét megerősíti a Hyundai sportszerkezetében betöltött óriási értékét.

A Hyundai számára ez az első versenyzői cím és a konstruktőri második helyezés hozzáadódik a 2019-ben és 2020-ban elért két bajnoki címhez, lezárva a 11 egymást követő évnyi sportsiker időszakát, amely akkor kezdődött, amikor a Hyundai i20 WRC debütált a Monte Carlo Rallyn. 2014-ben. A csapat első pontjai Mexikóból származnak, 2014-ben a harmadik rallyn, és ugyanabban az évben Neuville első németországi győzelmével demonstrálja a csapatban és a járműben rejlő lehetőségeket. Azóta két összesített konstruktőri bajnokság, hét második helyezett és egy harmadik hely bizonyítja a Hyundai Motorsport jó munkáját a rali-világbajnokságban, amit Neuville és Wydaeghe bajnoki címe is megerősít.

Joggal mondhatjuk, hogy nem volt könnyű a szezont a Monte Carlo Rallyt uraló belga párosnak leszállni a dobogóra Svédországban (ahol csapattársa, Esapekka Lappi nyert) és Kenyában. Visszatérve az aszfaltra, Horvátországban Neuville és Wydaeghe ismét megmutatta képességeit: a 20 szakaszból 15-öt megnyertek, és harmadik helyen végeztek, ezt a pozíciót megismételnék Portugáliában, amikor a bajnokság hét egymást követő, murvás versenyből álló sorozatba kezdett.

Miután az Olaszország-Szardínia versenyben a károkat minimalizálták a szupervasárnap uralásával, három gyors murvás futam érkezik Lengyelországba, Lettországba és Finnországba, és az északi versenyszám összesítésében egy mesés második helyet szereztek, ami lehetővé tette a belgák számára, hogy megőrizzék vezető pozíciójukat a címért folytatott küzdelemben.

A görög tripla a szezon legédesebb pillanata lenne a Hyundai számára. Neuville lett a győztes, így tovább növelte előnyét a bajnokságban; süket, második pozícióban; és Tänak a harmadik, megerősítve, hogy a bajnoki címért folytatott küzdelemben legyőző rivális. A chilei negyedik hely és a Közép-Európa-rali dobogója olyan bajnokságot tett lángra, amely végül a belgák számára nem rózsaágyat jelentő japán rallyn dől el. Egy technikai probléma miatt, amely hihetetlen visszatérésre kényszerítené őket, végül a hatodik helyet szerezték meg az ázsiai versenyen, így megnyerték első FIA WRC-pilóta-bajnokságukat a Hyundai Motorsportnál eltöltött 11 szezon után.

hyundai | A Hyundai pilótái diadalmaskodnak a TCR 2024-ben

A TCR World Tour a második szezonját ünnepelte idén. Ez a túraautó-világbajnokság, amely a 2018 és 2022 között megrendezett Túraautó Világkupát (WTCR) váltja fel. Michelisz Norbert magyar pilóta második egymást követő évben nyerte meg a versenyt egy versenyképes Hyundai ELANTRA vezérlőinél. N TCR, az olasz BRC Hyundai N Squadra Corse csapata által kiállított jármű, amellyel az előző szezonban már megnyerte a bajnoki címet.

A 2024-es TCR World Tour bajnokságot hét dupla fordulóban rendezték meg az öt kontinensből négyen, miután az Ausztráliában tervezett kettős fordulót logisztikai okok miatt törölték. Így a vallelungai olasz pálya áprilisban a BRC Hyundai ELANTRA N TCR kettős győzelmével nyitotta meg a bajnokságot, ami egyértelművé tette, hogy a riválisok óriási versenyképessége ellenére az ELANTRA N TCR ún. hogy legyek a legyőzendő jármű.

A szezon azonban minden, csak nem könnyű lesz a Hyundai ügyfélcsapatának, amely májusban láthatja, hogyan erősítették meg riválisai a marrákesi pályán, hogy nagyon megnehezítik a dolgukat.

Később a bajnokság olyan ikonikus pályákra utazik, mint a Mid-Ohio (USA) vagy az interlagosi pálya (Brazília), valamint olyan történelemmel és bájjal teli pályákra, mint az Autódromo Víctor Borrat Fabini (Uruguay). A közelmúltban létrehozott pályákon is áthaladt, például a Zhuzhou International Circuit-en (Kína), hogy elérje a legendás Circuito da Guia-t, Makaó városi pályáját, ahol a hosszú egyenesek és a keskeny kanyarok kombinációja bármi megtörténhet.

Makaó pedig hű volt hagyományaihoz, pokolbéli elrendezését a második futam előtt egy vihar megjelenésével erősítette meg, amely nem akadályozta meg Micheliszt abban, hogy megszerezze harmadik túraautójának világbajnoki koronáját, hozzáadva a 2023-as és 2024-es TCR World Tour két címét. a magyar által 2019-ben elért túraautó-világkupához.

Makaóban Michelisznek a bajnoki címért járó riválisa, a svéd Thed Björk előtt kellett végeznie, amihez a spanyol pilóta, Mikel Azcona és az argentin Néstor Girolami felbecsülhetetlen segítséget nyújtott. Michelisz két csapattársa tökéletes mester volt. A magyar végül az ötödik helyen végzett, közvetlenül mögötte Azcona és Girolami, Michelisz és Björk között, akik a TCR World Tour 2024 utolsó fordulójában nem tudtak túlszárnyalni a nyolcadik pozíciót.

Mikel Azcona rendkívüli szezont futott a bajnokságban: pole pozíciót ért el Közép-Ohioban, két leggyorsabb kört (Mid-Ohio és Guia), győzelmet aratott Zhuzhou-ban és a bajnokság harmadik döntőjét a Hyundai ELANTRA N egyikével. TCR a BRC Hyundai N Squadra Corse-tól. Fontos megjegyezni, hogy Michelisznek, Azconának és Girolaminak is sikerült pontot szerezniük a 14 versenyen ebben a szezonban, ami a Hyundai ELANTRA N TCR megbízhatóságát bizonyítja.

hyundai | Dani Sordo szeret driftezni az RN24-el

A spanyol pilóta, Dani Sordo megörvendeztette a verseny és a nagy teljesítmény rajongóit az impozáns RN24 fedélzetén, a 2024-es N nap alkalmából rendezett kiállításon. De… mi is valójában ez a furcsa jármű?

Ez egy Hyundai N Rolling Lab, amely betekintést nyújt a nagy teljesítményű N elektromos járművek jövőbeli irányába. Ennek megvalósítására a Hyundai WRC-járművekkel kapcsolatos összes tapasztalatát kihasználó futóművet fejlesztettek ki, amelyen a Hyundai IONIQ 5 N elektromos sportterepjáró hajtásrendszerét vették fel.

Ily módon a Hyundai legerősebb és legsportosabb elektromos hajtásláncát a lehető legkompaktabb formátumba „csomagolják”, és a WRC Hyundai i20 Rally1 Hybridéhez hasonló tengelytávú vázat alkalmaznak, amely 340 milliméterrel rövidebb, mint az IONIQ 5 N. Ez nem akadályozta meg a hajtásrendszert abban, hogy azonos akkumulátorkapacitással rendelkezzen (84 kWh), és hogy képes legyen kifejleszteni a maximális teljesítményt (650 LE), így egy kompakt, könnyű és agilis elektromos járműhöz, amelyet az N-rajongók számára terveztek.

A jól ismert IONIQ 5 N meghajtási rendszeren túl, amely minden hajtáslánchoz egy villanymotort és egy elektronikus korlátozott szlip-differenciálművet (eLSD) használ a hátsó tengelyen, a Hyundai RN24 WRC-ihlette felfüggesztést és a versenyből származó összes technológiát alkalmazza. , rally-specifikus lengéscsillapítókkal és nagy merevségű segédkerettel.

Ez a Rolling Lab WRC Powertrain Drive Control Logic rendszerrel is fel van szerelve. Ennek a fejlett rendszernek köszönhetően a vezetők a kormányon elhelyezett gombokon keresztül beállíthatják az elektromos motorok teljesítményét, a gázpedál érzékenységét, a regeneratív fékezés intenzitását és az erőegyensúlyt. Ez a funkció a Hyundai WRC-kben található vezérlési funkciókat tükrözi. Ehhez járulnak az elektromos meghajtás egyéb sajátos jellemzői, mint például az RN24 akkumulátorának és motorjainak nagy teljesítményű hűtőrendszere, amely azon a fejlett rendszeren alapul, amellyel az IONIQ 5 N már sorozatgyártásban is rendelkezik. Természetesen nem hiányzik a gyorsabb kormányzás, amely egy raliautóhoz hasonló választ ad.

Az RN24 rendelkezik az IONIQ 5 N Active Sound+ rendszerrel, amelyet két külső oldalsó hangszóró, valamint hangdobozként működő hátsó sárvédők egészítenek ki, javítva az akusztikus élményt, és magával ragadó hangsávot hozva létre a rajongók számára, amely tökéletesen kiegészíti a jármű nagy teljesítményét. képességeit.

Mindezzel együtt ez a Rolling Lab sokkal több, mint egy tesztjármű; egy olyan platform, ahol új vitákat indíthatunk a következő generációs, nagy teljesítményű elektromos járművekről. Ezenkívül a Hyundai N merész szellemét tükrözi, hogy továbbra is új módszereket keres az elektromos vezetési élmény fokozására, nemcsak a teljesítmény és a sebesség növelésével, hanem a kezelhetőségre és a precizitásra való aprólékos összpontosítással, amint azt Dani Deaf is bemutatta egy mesés kiállításon az N nap alatt. 2024.

hyundai | Az IONIQ 5 N szárazföldön is jól szórakozik

A forradalmi IONIQ 5 N-nel a Hyundai megmutatta, hogy az elektromos mobilitás nagy adag izgalmat és szórakozást tud nyújtani aszfalton és tömörítetlen felületeken egyaránt. Ez a nagy teljesítmény és a változtatható interaxiális nyomatékelosztású összkerékhajtás kombinációjának köszönhető, amely csak az egyes hajtásláncokhoz tartozó független villanymotorok használatával érhető el.

Az IONIQ 5 N egy egyedülálló autó; egy elektromos sportterepjáró, amely a szabványos IONIQ 5 Electric Global Modular Platformot (E-GMP) ötvözi az N versenytechnológiákkal, miközben a márka szakértelmét elektromos „gurulólaboratóriumokkal” (mint például az RM20e, RN22e és N Vision 74) hasznosítja, hogy maximalizálja nagy teljesítményű képességekkel, és biztosítja, hogy megfeleljen az N vonal három pillérének: „Corner Rascal” (agilitás és precizitás), nyomtáv és sportszerűség a mindennapi élethez.

Pontosabban, a meghajtási rendszere egy 166 kW-os (226 LE) első villanymotort és egy másik 282 kW-os (383 LE) hátsó villanymotort használ, amely 448 kW (609 LE) együttes teljesítményt képes kifejleszteni, amely eléri a 478 kW-ot (650 LE). 10 másodpercig az N Grin Boost funkció aktiválásával. Mindkét motor táplálására egy 84 kWh kapacitású akkumulátort használnak, amelynek 800 voltos elektromos architektúrája 350 kW-os újratöltést tesz lehetővé. Ezzel mindössze 18 perc alatt 10%-ról 80%-ra tölthető fel.

Az N Torque Distribution funkciónak köszönhetően az első és a hátsó tengely közötti nyomatékarány tizenegy előre beállított szint alapján változik. Ezenkívül a hátsó tengelyre szerelt elektronikus korlátozott kifutási differenciálmű (e-LSD) optimalizálja a kanyarteljesítményt és az irányíthatóságot. A kerekekben található további érzékelők és a nagyobb csillapítási kapacitás (amelyet speciális túlméretezett lengéscsillapítók kínálnak) kibővítik az elektronikusan vezérelt felfüggesztés teljesítménytartományát.

Mindezzel együtt az IONIQ 5 N mindössze 3,4 másodperc alatt képes nulláról 100 km/órára gyorsulni, maximális sebessége pedig 260 km/óra. A tiszta teljesítményen túl a teljes vázat és a kinematikai láncot úgy optimalizálták, hogy egy igazi sportautó viselkedését érje el. A body-in-white (BIW) szerkezet 42 ponthegesztést és további 2,1 méter ragasztót kap. A motor és az akkumulátor rögzítését megerősítették, míg az első és hátsó segédvázat továbbfejlesztették az oldalirányú merevség növelése érdekében. A felfüggesztések a rali-világbajnokságon bevált megoldásokat alkalmaznak az elektromos csomag nagyobb forgatónyomatékának támogatására, miközben csökkentik a rugózatlan tömeget, valamint a 21 hüvelykes kovácsolt alumínium kerekeket, amelyeket egyedileg illeszkedő 275/35 R21-es Pirelli P-Zero abroncsokkal látnak el.

Emellett megerősítették a kormányoszlopot, amely speciális asszisztens rendszerrel rendelkezik, és a fékeket is 400 mm átmérőjű, négydugattyús féknyergekkel rögzített első tárcsákra, valamint 360 mm átmérőjű hátsó tárcsákra cserélték. A regeneratív fékezés azonban képes a legtöbb munka elvégzésére, akár 0,6 G-os lassulást is kínálva a hidraulikus fékrendszertől függetlenül, kihasználva a hagyományos mechanika és a legmodernebb elektromos meghajtási rendszerek legjobbjait.