Az Opel mesterséges intelligencia alapú fénykommunikációt mutat be önvezető járművekben

• Úttörő a világítástechnológiában: Kifinomult világítási rendszerek már számos Opel modellben elérhetők
• Saját fejlesztés: A rüsselsheimi csapat egyedi bemutatóautót alkotott világítási innovációkkal.
• Folytatódik az együttműködés: Az Opel, a Stellantis és a TU Darmstadt közös kutatásokat végez az új világítástechnológiák terén 2022-től

Az idei Nemzetközi Autóvilágítási Szimpóziumon (ISAL), amely jelenleg Darmstadtban zajlik szeptember 24-ig, az Opel, a Stellantis és a Darmstadti Műszaki Egyetem (TU Darmstadt) egy különleges Opel Grandlandot mutat be. A tesztjármű azt demonstrálja, hogy a SAE 3-as szintű (kéz nélkül, tekintet nélkül) önvezető járművek hogyan kommunikálhatnak majd a többi közlekedővel a jövőben a világítási rendszereken keresztül.

Az Opelnél régóta hagyomány, hogy élvonalbeli világítástechnológiákat kínáljon ügyfeleinek. Az Opel világítástechnikai újításai, amelyek jelenleg a Blitz modelljein elérhetők, többek között:

•  Intelli-LED: jelen van a Corsán és a Mokkán
• Intelli-Lux Matrix: Corsa, Mokka és Combo  változatban kapható
•  Intelli-Lux Pixel Light: Kijelző az Astra és Astra Sports Tourer modellekben
•  Intelli-Lux HD Light: Debütál az új Grandlandben

Az Opelnél a világítási innováció túlmutat a láthatóság javításán: a biztonságosabb és intelligensebb interakciók megteremtéséről szól az utakon. A darmstadti Nemzetközi Autóipari Világítástechnikai Szimpóziumon Philipp Röckl, a Stellantis globális vezető világítástechnikai szakértője és Julisa Le, vezető innovációs mérnök egy előremutató koncepciót mutat be: hogyan használhatják az önvezető járművek a fényt a gyalogosokkal és a többi közlekedővel való kommunikációhoz. Az ötlet megvalósításához a csapat az Opel Concept Workshoppal és a Darmstadti Műszaki Egyetem hallgatóival együttműködve egy egyedülálló Opel Grandland demonstrációs prototípust fejlesztett ki.

„A fényszórók egyértelműen fontos szerepet játszanak a közúti biztonság növelésében, de a modern világítási rendszerek ennél sokkal többet tudnak. Például a fényjelzések könnyen animálhatók és animációkhoz használhatók. Az Opel Grandland megvilágított villámhíre pedig egy olyan kijelzővel helyettesíthető, amely képes megjeleníteni a megvilágított emblémát, és a többi közlekedővel és gyalogosokkal való kommunikációra használható. A meglévő világítóelemek felhasználásával könnyen hozzáadhatók kommunikációs funkciók, miután bevezetjük az önvezető funkciókat az autóinkban” – mondta Röckl.

A jövő autóinak képességeinek bemutatására a csapat először használati eseteket határozott meg: „gyalogos vagy más helyzet jelentette lehetséges veszély” és „a helyzet biztonságos, és a gyalogos jelentette veszély már nem áll fenn”. Egyszerűbben fogalmazva, ezek olyan helyzetek, amelyekkel a legtöbb sofőr találkozott már, például egy gyerek, aki labdát kerget az úton, vagy egy gyalogos, aki két parkoló autó között bukkan elő. Ezt szem előtt tartva a csapat ezután egy kamerarendszerrel szerelte fel az Opel Grandlandot, amely tárgy- és gesztusfelismerésre, valamint a szándékok mesterséges intelligencia segítségével történő előrejelzésére szolgál. Ezután nekiláttak a világítási rendszerek tökéletesítésének.

SAE 3-as vagy magasabb szintű működés esetén az Opel Grandland első és hátsó irányjelzői folyamatosan ciánkék színben világítanak, egyértelműen figyelmeztetve a többi közlekedőt. Eközben a fennmaradó jellegzetes világítás a szokásos fehér marad. Amikor a kamerarendszer gyalogost észlel a jármű útjában, a jellegzetes világítás bíborvörösre vált, és a kijelzőn egy azonos színű figyelmeztető jelzés jelenik meg, vizuálisan figyelmeztetve a gyalogost, hogy az autó közeledik. Ezzel egyidejűleg a jármű lassítani kezd. Miután az Opel Grandland megállt, a jellegzetes világítás zöldre vált, és a kijelzőn egy zöld gyalogosfigura jelenik meg, hasonlóan a gyalogosjelző lámpáknál láthatókhoz, jelezve, hogy az autó felismerte a veszélyt, megállt, és a gyalogos most átkelhet az úton. Ha a helyzetet a mesterséges intelligencia algoritmus nem tudja kezelni, a rendszer a vezetőt arra kéri, hogy vegye át a jármű irányítását, az ADAS protokollokra vonatkozó iparági szabványokkal összhangban.

„A félreértések elkerülése végett olyan színeket választottunk, amelyek még nem kapcsolódnak más járműfunkciókhoz. Például a piros intuitíven érthető, de már használják közlekedési lámpákhoz vagy autók hátsó lámpáihoz. A ciánkéket és a bíborvöröst gondosan értékelték érzékelési célokból, és jelenleg egyetlen közlekedési helyzetben sem fordulnak elő. Mindkettő biztosítja a világos és egyértelmű kommunikációt a többi közlekedővel” – tette hozzá Julisa Le.

Ez az innováció tükrözi az Opel elkötelezettségét az elérhető és intelligens biztonság iránt minden közlekedő számára, miközben bizalmat épít az önvezető járművek iránt.

Az Opel, a Stellantis és a Darmstadti Műszaki Egyetem (TU Darmstadt) 2022-ben közös kutatást indított az új világítástechnológiák terén. Az együttműködés a Stellantis globális kutatási hálózatának része, amely neves egyetemekkel működik együtt. Az úgynevezett „OpenLabs”-okban tudományos ismereteket szereznek, amelyeket a jövő generációs járművek technológiai rendszereiben lehetne felhasználni. A Darmstadti Műszaki Egyetemmel kötött stratégiai partnerség a világítástechnológia új korszakát nyitja meg. Emellett a Stellantis jelenleg három doktori hallgatót finanszíroz az egyetem Villamosmérnöki és Informatikai Tanszékén.